BDI vísitalan lækkaði í lágmark undanfarna 20 mánuði, dregist niður vegna mikillar lækkunar á skipaverði Capesize, þurrmagnsmarkaðurinn á næsta fjórða ársfjórðungi gæti verið veik árstíð.

Baltic Dry Index (BDI) lækkaði um 41 punkt í 1.279 þann 19. ágúst, lækkaði um 3,1% á daginn, og náði lægsta stigi síðan í desember 2020. Undanfarnar vikur, vegna horfur eftir stáleftirspurn í Kína, ásamt heitu loftslagsáhrifum fransks maís. uppskeran, umframgetan er erfið í meltingu, aukning kolabretta er ófullnægjandi og eftirspurn eftir öðrum vörum er veik. BDI vísitalan endaði 16. ágúst fjóra viðskiptadaga í röð, þrátt fyrir að hafa jafnað sig lítillega daginn 17. ágúst, en lækkaði aftur tveimur dögum síðar .

Meðal þeirra er Capesize skipamarkaðurinn fyrir áhrifum af lítilli umsvif fjarlægra námuleiða, eftirspurn eftir flutningum heldur áfram að vera niðurdregin og verð leiguliða er augljóst, sem ýtir undir þrýsting á fraktverð Capesize skipa sem flytja járn.

Baltic Capesize lausaskipavísitalan lækkaði um 216 punkta í 867 þann 18. ágúst og fór niður fyrir 1.000 í fyrsta skipti síðan í lok janúar, eða 20 prósent á dag;Lækkaði um 111 punkta til viðbótar, eða 12,8%, í 756 þann 19. ágúst. Vikuleg lækkun upp á 42,5% var sú mesta í átta mánuði og dagtekjur Capesize lækkuðu um 921 dollara í 6.267 dollara, langt undir kostnaði upp á 15.000 dollara.

Á Panamax og ultramax markaðinum, þótt kolaeftirspurn frá Indónesíu til Kína hafi aukist lítillega, er aukningin á kolainnflutningi enn takmörkuð vegna stöðugs framboðs innanlands í Kína;Kornleiðir, þó aðeins fleiri fyrirspurnir séu, eru enn með fyrirvara og Kyrrahafsmarkaðurinn er enn þunglyndur, sem leiðir af sér blandað verð fyrir Panamax og ofurlétt skip sem flytja aðallega kol og korn.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) lækkaði um 61 punkt, eða 3,5%, í 1.688 þann 19. ágúst, sem stefnir í vikulega lækkun um 11,5%, það mesta í mánuði, þar sem dagtekjur lækkuðu um $550 í 15.188.Baltic BSI hækkaði um 37 punkta í 1.735, hækkaði sjötta lotuna í röð og markar bestu viku sína í fimm mánuði.

Frá því í maí á þessu ári hefur BDI vísitalan verið að lækka alla leið.Sumir útgerðarmenn benda á að þetta sé aðallega fyrir áhrifum af heildareftirspurn Kína, sérstaklega rýrnun fasteignafjárfestingar Kína sem stafar af útbreiðslu ófullgerðra bygginga.Hvað varðar nýleg rafmagnsvandamál í Kína eru áhrifin á stáliðnaðinn minni, aðeins óbeinir þættir.

Goldman Sachs taldi að framboð á járngrýti á seinni hluta ársins gæti verið offramboð um 67 milljónir tonna, sem sneri við skortinum á fyrri helmingi ársins og lækkaði markverð þess á járngrýti á næstu sex mánuðum í 85 dollara. frá $110.

Þar sem fjórði ársfjórðungur er venjulega háannatími fyrir járnflutninga, gerir Yumin Shipping ráð fyrir að eftirspurn eftir Capesize skipum verði veik á háannatíma og dagleiga gæti fyrst farið aftur í kostnaðarverðsstig.Framhaldið á eftir að koma í ljós, en áætlað er að erfitt verði að endurtaka hámarksdagleiguna upp á 60.000 til 70.000 dollara á háannatíma í fyrra.

Fyrir litla og meðalstóra skipamarkaðinn telur Huiyang Shipping að uppspretta lítilla og meðalstórra skipa sé tiltölulega fjölbreytt og flutningur á lausu efni er aðallega kol, korn, alls kyns steinefni og sement.Jafnvel þótt það sé einhver þrýstingur niður á við er lækkunin ekki augljós.Hins vegar eru háannatímaáhrif lítilla og meðalstórra skipa á þriðja ársfjórðungi þessa árs ekki augljós, vegna staðgönguáhrifa stórra skipa að hluta, auk þess sem heildarmagn vöru á markaðnum hefur einnig minnkað, en er enn yfir kostnaði.

Samt sem áður er magnmarkaðurinn ekki án góðra frétta.Evrópsk og bandarísk lönd byrjuðu að hætta innflutningi á rússneskum kolum í ágúst og verða að flytja inn kol frá fjarlægari löndum, sem hjálpar til við að styðja við eftirspurn lausaskipa.

Að auki sagði greiningargreining að árið 2023 muni nýju umhverfisverndarreglurnar tvær taka gildi á markaðnum allt að 80% skipanna, stuðla að hröðun á útrýmingu gamallar flutningsgetu, en pantanir fyrir lausaflutninga hafa verið kl. Sögulegt lágmark, núverandi handtölvupantanir eru aðeins 6,57% af núverandi flota, en núverandi skipaaldur meira en 20 ára lausaskipa er um 7,64%.Því er ekki útilokað að birgðabil í lausaflutningum haldi áfram að stækka eftir næsta ár.Það er almennt trúað í greininni að 2023 sé enn heilbrigt ár fyrir framboð og eftirspurn fyrir lausaflutninga.